车联网应用亟待丰富 充分利用技术优势 -米乐体育官方

　　当前国内的车联网应用种类还不够丰富。不过尽管当前的应用与理想中的车联网差距较大，但是人们对车联网依然热情高涨。
　　
　　随着生产生活和社会管理方式向智能化、精细化方向发展，各行业对物联网的需求逐步呈现，物联网技术在交通信息化领域的应用催热了整个车联网市场。据易观智库预计，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。
　　
　　不过，当前国内的车联网应用种类还不够丰富。中国电子工业标准化技术协会副秘书长、车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖接受记者采访时称，目前我国的车联网的通信主要集中在车与平台之间，在乘用车方面的应用主要是导航、位置服务、安防等初级功能。在少数高端车型上，安装了车载服务系统，比如丰田g-book、通用onstar、上汽荣威inkanet以及吉利的g-netlink等，可实现远程诊断、实时救援等功能。总体而言，在乘用车方面，人们愿意为服务付费的应用比较少、刚性需求小，但可挖掘的市场空间非常大，比如将来在后装市场，可提供上门快修、代驾、打折促销等服务。
　　
　　尽管当前的应用与理想中的车联网差距较大，但是人们对车联网依然热情高涨。联合商业情报近日预测，在2017年之前，全世界直接连接到互联网的汽车将由去年的11%上升到超过60%。而在北美洲和欧洲，这个数字将会达到80%。中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹表示，根据他们掌握到的情况，国内外绝大多数车企今年底都即将完成车联网国内布局及服务上线。
　　
　　未来车联网领域一方面应用丰富，用户规模大，市场前景广阔，另一方面产业链长，细分市场众多，传统的车厂前装模式和电子消费品模式很难实现规模化良性发展。对于车载服务而言，这个新兴产业链同样存在盈利模式问题。目前各系统厂家都采用免费试用模式，在免费期内，车主们都愿意试用车载服务系统，然而一旦免费期截止，继续付费使用的客户比例非常低。
　　
　　归根到底，避免同质化，推动车载终端从产品化向服务化转型，满足用户对于车辆本身的各种驾驶、安全、维修等方面的需求是产业良性发展的关键。

(来源：工控网（百站）)